2023年，郑州新郑国际机场，客机引擎轰鸣，伴随着激烈的推背感，沿跑道向东腾空而起，你将经过舷窗看到壮丽的一幕：高铁南站清水混凝土顶棚外挑出鹤翅膀的造型，延伸的郑万、郑阜高铁和城际铁路为两翼，会议城密密麻麻的修建为鹤首……

  1923年，河南省新郑李家楼郑公大墓，国宝莲鹤方壶出土。这对春秋时期的青铜盛酒器，穿越数千年韶光重见天日，其做工之精巧曾令郭沫若慨叹：“盖顶一鸟屹立，张翅欲飞，壶侧双龙旁顾，夺器欲出。”

  莲鹤方壶盖顶上的那只俯首耸立的青铜之鹤，承载着古人飘然成仙的愿望与寻求；在其出土约百年之际，也将淬炼成郑州南站站房的规划元素，在陈旧的华夏大地勃发新貌。

  经过中国传统修建与“莲鹤方壶”地域文明的方式提取，郑州南站在修建规划规划上凸显“鹤舞神州”的规划意象，将与新郑机场“龙跃华夏”的规划形象交相辉映，显示高铁年代的文明自傲。

  车站规划的基本要求大面积、高层高，常选用钢板铝板作为修建“外壳”，但随着寒暑侵袭、风吹雨打，简单生锈、难于打理。

  郑州南站工程建造指挥部站房项目主管工程师洪庆军介绍，郑州南站选用清水混凝土全掩盖雨棚，便于保护；外表打磨出光泽质感，端部造型外挑，仿形仙鹤羽翅，与站房全体调和一致。

  站厅的采光与遮阳，也不再是两难之选。候车大厅选用均匀安置的条形天窗采光，内遮阳设置减少了辐射热，而雨棚拱形网格结构，第五立面菱形窗，添加站台采光的一起，夜间从高空俯视，菱形的斑斑亮光，好像飞鹤羽翼，大气雄壮。

  人在旅途，除了方便的抵达，更有沿途的景色。不少车站在候车层夹层预留餐饮、购物等商业空间，但各板块相对独立，只能满意消费需求。

  郑州南站却规划了衔接南北商业夹层的城市客厅，在离地30多米的高度，让你具有站房东西两边的无敌视界：向西看，会议城修建群密密麻麻，机场跑道上一架架银鹰振翅起飞；向东看，是宽广的广场和湖景。

  当下，大型车站的常见规划为地上三层加地铁：三层为候车厅，二层为高铁站台，一层为出站分散区域，负一层会接驳地铁车站。乘地铁来高铁站坐车的旅客，需求先从负一层（地铁出站口）升至高铁站一层，再曲折找到直梯或扶梯，行至三层候车厅进站候车；检票搭车时，再从三楼候车厅下至二层站台上车。

  而郑州南站除了上述传统的上部进站形式之外（从三层候车厅检票搭车），还在出站层（一层）设置快速进站厅。

  从地铁、地上停车场、公交车站过来的旅客，不必先到三层候车厅再下到二层搭车，能够直接从地上一层进入二层站台搭车。

  乘坐高铁你会有个体会，当一列火车检票时，南北检票口前排队长龙，影响大厅中心的通道。扩展南北检票口间隔，让进站排队的人流不影响大厅通道。

  这个间隔，郑州东站是约25米，郑州南站是大于60米，候车通道宽度加大，减少了彼此搅扰。

  郑州南站选用可分可合的分布式整体布局，创建了以高铁站房为中心，集空铁换乘中心、高铁物流中心、远程客运中心和旅行集散中心“五位一体”的空铁联运新形式。

  其间，空铁换乘中心和高铁物流中心立足于加强高铁站与郑州空港的旅客中转和物流运送。在空铁换乘中心内部将设立新郑机场的前置服务货台，答应旅客在此提早处理登机手续,进步旅客换乘的功率；而高铁物流中心作为空港高铁货运的前置功用，将极大的提升高铁的物流运量。

  浅显地说，你从外地乘高铁抵达郑州南站后，能够直接在地上一层空铁换乘中心处理值机手续，乘坐捷运体系进入机场候机；相关高铁快运的货品，能够终究靠衔接线与机场外运货场相连，进步功率。

  高架快速路，是城市内部灵通的快线，可当下的快速路体系，却与候车厅进站口并不直接相连。

  以郑州东站为例，周围的陇海高架、东三环高架没有匝道直通三层候车厅，您需求先从陇海高架下至春风南路上，经过几个红绿灯，再上匝道把车开到候车厅门口送人。并且您假如从郑州东站西边的春风南路上了桥，候车厅门口落客送人完成后，却要到车站东边的东三环下桥，兜个圈子才干回去。

  郑州南站在规划时，就与航空港区的高架快速路体系充沛彼此连通。您从豫州大路、迎宾大路、金陵大路高架桥驶来，无需落地等红绿灯，经过匝道体系能直接把车开到车站三楼候车厅门口，落客送人后，您可经过匝道体系回到来路，无需再兜圈子绕行。

  站区交通安排整体安置为三快一主+地上，南北两个高架大环。使用上下桥匝道及纽带高架环匝道体系，南站能够与周边迎宾大路、豫州大路、金陵大路之间快速彼此连通。